Lavacolla remodela el campo de vuelos con cinco millones de euros

Fomento adjudica la intervención a Ferrovial Agromán ·· El proyecto permitirá reforzar la seguridad operacional ·· La futura terminal tendrá capacidad para 3.200 pasajeros en hora punta y 27 operaciones cada 60 minutos.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras de adecuación y acondicionamiento del campo de vuelos del aeropuerto de Santiago a la empresa Ferrovial Agromán por un presupuesto de 5,3 millones de euros. Según el acuerdo adoptado en el último consejo de administración de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) el objetivo del proyecto es “reforzar” la seguridad operacional de la terminal para adaptarla a las nuevas normas técnicas de Aviación Civil.

El proyecto contempla, entre otras actuaciones, la regulación del área de seguridad de extremo de la pista, de las franjas de rodadura, así como la eliminación y reposición de diversos elementos del campo de vuelos. Los trabajos se ejecutarán siguiendo las normas de diseño de los aeródromos de Aviación Civil Internacional, que estipulan que todas las terminales deben ser utilizadas en despegue en condiciones de visibilidad inferior a 800 metros. También se adecuarán las instalaciones a la nueva regulación relativa a la Normalización de Sistemas Eléctricos de Aena. Según informaron fuentes de Fomento, el proyecto será cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea (Feder).

La mejora del campo de vuelos no es más que otra de las actuaciones que se desarrollan en paralelo a las obras de la nueva terminal. Después de meses de retraso, la piqueta desembarcaba el pasado verano en los terrenos que en las últimas décadas ha ocupado el Real Aeroclub. Ahora sí que ya se divisan los cimientos del moderno aeropuerto concebido por Alberto Noguerol y Pilar Díez. Abortado el anunciado estreno en el Xacobeo 2010, el ministro de Fomento se comprometía a inaugurar las nuevas instalaciones en el verano de 2011. Con un presupuesto de 160 millones de euros (casi 126 para la nueva terminal y otros 32 para los accesos), la superficie aeroportuaria superará entonces los 74.230 m2.

Tráfico ‘low cost’

La nueva terminal tendrá capacidad para 3.200 pasajeros en hora punta y 27 operaciones cada 60 minutos. Lo que todavía no está claro es qué puede suceder con el actual edificio. El Plan Director de Lavacolla sugiere dedicar las instalaciones única y exclusivamente al tráfico low cost. Construido en 1969 y ampliado en 1976, 1982 y 1993, seguirá funcionando al cien por cien mientras se construye el aeropuerto. El documento de revisión propone también ampliar la pista para vuelos transoceánicos.

Terminales…a ver quien la tiene más grande, más vacía

Como no es lo mismo leerlo que verlo, hoy vamos a ver en un pequeño gráfico las diferencias abismales que existen en las tres terminales aeroportuarias gallegas a la hora de cuantificar su tamaño y compararlo con el nivel de usuarios de cada una de ellas.
Para realizar dicho gráfico se ha tomado por un lado los resultados anuales del ejercicio 2008 de cada terminal en cuanto a tráfico de pasajeros que nos ofrece la web de AENA y se han dividido por los 365 días que tiene el año para conocer la media diaria de ocupación.

ALVEDRO:

1.174.970 pasajeros/365 días = 3.219

LAVACOLLA:

1.917.466 pasajeros/365 días = 5.253

PEINADOR:

1.278.762 pasajeros/365 días = 3.503

Tomando como base que el espacio que necesita 1 individuo con su respectivo equipaje y un mínimo de espacio para poder estirar los brazos es igual a 1m2.

Nos encontramos por fín con la siguiente gráfica en la que cada cuadrícula representa 1.000m2 de área terminal y vemos en color rojo el índice de ocupación por pasajeros/día.

Como podemos desprender de este pequeño gráfico, las terminales aeroportuarias tanto de Alvedro como de Peinador están al borde del colapso. No sucede así en la actual terminal de Lavacolla (T1) la cual podría dar cabida al doble de pasajeros anuales y aún así su índice de ocupación ni siquiera llegaría a ser igual al de las otras dos terminales gallegas.

Si no fuera ya suficiente diferencia, Lavacolla está siendo ampliada actualmente con una nueva Terminal (T2) de 75.000m2 que se sumará a la Terminal actual (T1) de 17.000m2 para formar un coloso de nada más y nada menos que  92.000m2. En la T1 se asentarán las compañías de bajo coste que operan en el aeropuerto como son RYANAIR, AIR BERLÍN y VUELING, y dejarán la T2 para IBERIA, AIRNOSTRUM, SPANAIR y AIR EUROPA.

También podríamos verlo de otra forma y pensar que en la nueva T2 las compañías IBERIA, AIRNOSTRUM, SPANAIR y AIR EUROPA que a día de hoy mueven en el aeropuerto de Lavacolla 493.818, 119.030, 199.375 y 197.485 pasajeros anuales respectivamente y haciendo un TOTAL de 1.009.708, se repartirán para ellas solitas la friolera de 75.000m2. Repetimos por si alguien se ha perdido 1.009.708 para 75.000m2. Podríamos volver a comparar este dato con los 1.174.970 pasajeros de Alvedro en 2008 (165.000 pasajeros más que los citados anterioremente) y con una Terminal de 5.600m2 o lo que es lo mismo… tendríamos que multiplicar la superficie de la Terminal de Alvedro por 13 para llegar a los 75.000m2 de la T2 de Lavacolla. Todo un despropósito se mire por donde se mire.

Para finalizar podríamos hacer el cálculo de pasajeros/día de otra manera y ver cuántos m2 le corresponden a cada individuo que espera en cada Terminal. Así tenemos:

ALVEDRO:

1.174.970 pasajeros/365 días = 3.219

5.600m2/3219= 1,74m2 por persona

LAVACOLLA:

1.917.466 pasajeros/365 días = 5.253

17.000m2/5253= 3,23m2 por persona

92.000m2/5253= 17,51m2 por persona

PEINADOR:

1.278.762 pasajeros/365 días = 3.503

6.500m2/3503= 1,85m2 por persona

1,74m2 por cada persona que pasa por la Terminal de Alvedro, 1,85m2 por la de Peinador y … 17,51m2 por la Terminal de Lavacolla.

…da mucho que pensar pero mientras os dejamos una encuesta:

Planes Directores y la diferente vara de medir de AENA en Galicia 2

El Plan Director del aeropuerto de Alvedro tiene la siguiente previsión de tráfico para los siguientes años:

Vamos a ver ahora la gráfica del tráfico real de pasajeros en el aeropuerto de Alvedro en la que se puede apreciar que el tráfico estimado para el año 2015 en éste aeropuerto se sobrepasó con muchas creces en el año 2006 y desde aquella se ha ido incrementando año tras año.

El Plan Director de Alvedro marca las siguientes directrices:

Con 900.000 pasajeros (alcanzados en el 2006)
- ILS II/III por la 22 (en servicio)
- Ampliación de pista 500 metros y calle de rodaje a cabecera 04 (en proyecto)
- Ampliación plataforma en 22.500m2 (reducido a 10.000m2)
- Ampliación parking (en construcción)

Con 1.200.000 (alcanzados en el 2007)
- Calle de rodaje a cabecera 22 (no existe proyecto)
- Ampliacion plataforma en 15.000m2 (no existe proyecto)
- Nueva torre de control (no existe proyecto)
- Nueva NAT (no existe proyecto)

Por lo que hemos podido comprobar después de comparar los tráficos reales de los aeropuertos gallegos con sus respectivos Planes Directores, cabe destacar que si bien los aeropuertos de Alvedro y Peinador han superado con creces las estimaciones publicadas por AENA, las obras prometidas nunca han llegado o bien lo han hecho con años de retraso. En el lado opuesto nos encontramos con el aeropuerto de Lavacolla en el que todas las obras están siendo ejecutadas o ya están en servicio, a pesar de que nunca ha llegado a rozar las estimaciones que se le calculaban y a día de hoy dista de unos 700.000 pasajeros requeridos para el inicio de tales obras.

Planes Directores y la diferente vara de medir de AENA en Galicia 1

Los siguientes gráficos están sacados directamente de los diferentes Planes directores de los aeropuertos de Lavacolla y Peinador (si alguien tiene el de Alvedro por favor que me lo haga saber). En ellos puede apreciarse la diferente vara de medir que tiene AENA a la hora de modernizar nuestras infraestructuras.

La línea azul muestra la estimación de pasajeros que calcula AENA y la roja son los pasajeros reales.

Empecemos por el aeropuerto de Peinador:

Como vemos en la gráfica de Peinador, la previsión de pasajeros se quedó corta y desde el año 1999 se han ido aumentando los pasajeros siempre por encima de dicha estimación. El año de mayor variación fue en 2007 cuando AENA calculaba un tráfico de unos 870.000 pasajeros y finalmente dicha cifra ascedió hasta un total de 1.400.000.

El Plan Director de dicho aeropuerto preveía las siguientes actuaciones:

Con 950.000 pasajeros (sobrepasados en el 2005)
- ILS II/III por la 20 (en servicio)
- Ampliacion 500 metros pista (no existe proyecto de ampliación pero está en proyecto reducir la pista en 20 metros )
- Calle de rodadura a cabecera 20 (no existe proyecto)
- Ampliación de plataforma a 65.000m2 (reducido a 12.000m2)
- Ampliación terminal con 3 mostradores nuevos y 1 hipodromo (sólo se amplió los mostradores)
- Ampliacion Parking (en construcción)
- Acceso de alta capacidad desde la AP-9 (en proyecto)
- Nuevo edificio de Bomberos (no existe proyecto)
- Nuevo edificio administrativo (en construcción)

Con 1.340.000 pasajeros (sobrepasados en el 2007)
- ILS I por cabecera 02 (no existe proyecto)
- Salidas rápidas de pista (no existe proyecto)
- Ampliación de la plataforma en 80.000m2 (no existe proyecto)
- NAT (está en proyecto la ampliación de la Terminal actual)
- Acondicionamiento actual terminal como terminal de carga (no existe proyecto)
- Nuevo parking al lado de la NAT (no existe proyecto)
- Nueva central eléctrica (no existe proyecto)
- Nueva torre de control (no existe proyecto)

En el lado opuesto nos encontramos con el aeropuerto de Lavacolla. Caso casi único en el territorio nacional.

Vamos con la gráfica:

Como vemos el aeropuerto de Lavacolla lleva desde el año 1999 por debajo de las estimaciones de los técnicos de AENA.  Siempre por debajo, mueve en la actualidad 300.000 pasajeros menos de los que se le tenían pronosticado. Sin embargo veremos ahora como a pesar de no llegar desde hace 10 años a cumplir las metas que se le tenían fijadas ha ido año tras año aumentando sus infraestructuras.

Recordar que el tope de pasajeros del aeropuerto de Lavacolla fue en el 2007 con 2 millones de pasajeros.

Con 2.700.000 pasajeros (nunca alcanzados)
- Salidas rápidas (en proceso)
- Ampliación plataforma (en proceso)
- ILS II/III por 17 y ILS I por 35 (en servicio)
- Demolición terminal actual, nueva NAT de dos plantas (en proceso)
- Nueva torre de control (construída)
- Reubicación de SEI y combustibles (en proceso)

A largo plazo
- Segunda pista con pista de rodadura orientada en V
- Nueva NAT y plataforma alineada con nueva pista

Continúa aquí:

http://www.aeropuertosgallegos.com/2009/11/27/planes-directores-y-la-diferente-vara-de-medir-de-aena-en-galicia-2/

Octubre 2009

SANTIAGO: 159.902  +9.2%

A CORUÑA: 92.702  -1%

VIGO: 90.606  -14.8%

Alvedro mantiene su oferta de invierno e incorpora un enlace dominical con Bilbao

Los horarios previstos por las compañías aéreas para este invierno prácticamente se mantienen iguales que la temporada pasada con ligeras modificaciones. La mayor novedad durante estos meses es la incorporación de un nuevo vuelo con destino a Bilbao que ya está operativo. Si hasta ahora sólo había conexiones con la ciudad vasca durante los días laborables ahora también se podrá viajar los domingos.Air Nostrum -filial regional de Iberia- es la compañía que oferta esta ruta. El horario de salida desde A Coruña es a las 18.15 y el vuelo a la inversa está previsto para las 16.45 horas. El viaje dura aproximadamente una hora. Según la aerolínea, esta novedad supone un crecimiento del 20% en la oferta de asientos para volar entre ambas ciudades. De lunes a viernes el avión de A Coruña-Bilbao despega a las 18.00 y en sentido contrario el horario varía según la jornada. Los lunes, miércoles y viernes el vuelo parte a las 07.30 horas; los martes y jueves a las 16.30.

Air Nostrum también ofrece una conexión con Zaragoza los lunes, miércoles y viernes, al igual que la temporada anterior. El avión despega a las 9.00 y regresa a las 16.00 horas.

Reducción > En el lado opuesto, Iberia reduce ligeramente su oferta debido a una reestructuración de horarios, que no de destinos. Aunque los seis vuelos diarios en cada sentido se mantienen, según informan desde la compañía, antes existía una conexión a mayores Madrid-A Coruña dos veces por semana a las 23.00 horas. Ahora, este vuelo desaparece y se agrupa con el de las 20.55, de carácter diario, dando como resultado otro enlace cuyo avión despegará todos los días desde Barajas a las 21.45 horas para aterrizar en Alvedro poco menos de una hora después.

También se puede volar desde Alvedro a la capital estatal con la compañía Spanair que no ha variado su horario invernal. Esta aerolínea oferta cuatro conexiones diarias con Madrid, excepto los sábados y domingos que se reducen a dos. En el caso de Barcelona, la compañía dispone de dos enlaces durante las jornadas laborables y en el caso del fin de semana, también bajan a la mitad.

Otra opción para viajar a la ciudad condal es elegir a la empresa de bajo coste Vueling Airlines, que también mantiene la programación de la temporada anterior. En concreto, oferta un vuelo diario A Coruña-Barcelona a las 15.00 horas y en sentido inverso, pensando en los viajes de negocios, a primera hora de la mañana, a las 07.30.

Los aviones de Vueling -compañía que incorporó las rutas de Clickair tras fusionarse con ella- también unen a la ciudad con Sevilla. En este caso, los vuelos despegan cada día de Alvedro a las 12.55 horas con destino Andalucía y en sentido inverso la llegada se prevé a la terminal coruñesa a las 12.25 (el despegue desde el aeropuerto de Sevilla está programado para las 11.05).

Internacional > La conexión con Londres se mantiene intacta y cada día Vueling oferta un vuelo desde Alvedro a las diez menos veinte de la mañana. El regreso desde Heathrow se produce pasadas las once y media y la llegada del avión se prevé para dos horas más tarde -a las dos y media de la tarde, debido a la diferencia horaria entre los dos países-.

Los enlaces a Lisboa son gestionados por la compañía Tap Portugal. El despegue desde A Coruña tiene lugar a las 08.00 horas y el regreso parte desde la terminal lusa a las 20.00.

http://www.elidealgallego.com

Figueroa responsabiliza al bipartito municipal de que Peinador tenga menos viajeros que Alvedro

Los datos sobre el desplome de la cifra de usuarios del aeropuerto vigués fueron considerados por la oposición popular como una prueba de la mala gestión realizada por el bipartito municipal. «Somos en estos momentos el último aeropuerto de Galicia y es el cuarto mes que estamos en esa situación en el 2009; por el contrario, con Corina Porro la situación era muy diferente», explicaron José Manuel Figueroa y Miguel Fidaldo.

Desde su punto de vista «el alcalde y el teniente de alcalde están engañando permanentemente, insistiendo en los vuelos y nuevas rutas que se van a crear, que nunca llegan o que desaparecen al poco tiempo. Por el contrario, el único que sigue funcionando con normalidad es el de Air Europa gestionado por la Diputación», explicó Figueroa, quien además de portavoz municipal del PP en Vigo es vicepresidente de la Diputación.

http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/11/13/0003_8102929.htm

Galicia incorporará en el 2010 cinco nuevos destinos aéreos de bajo coste

La Xunta financiará con 1,23 millones las líneas de Alvedro, con 1,39 las de Peinador, y con 1,87 las de Lavacolla

A Coruña tendrá tres rutas semanales a Ámsterdam y Valencia; Vigo, a Bruselas y Sevilla; y Santiago, a Zúrich

Los tres aeropuertos gallegos dispondrán en el 2010 de cinco nuevas rutas internacionales y nacionales de bajo coste, que reforzarán la capacidad para captar visitantes en un año Xacobeo que la Xunta confía en que sea la principal palanca del país para empezar a salir de la crisis, al propiciar un repunte de medio punto del PIB. Con esa expectativa, el Gobierno de Feijoo financiará las nuevas líneas, y la consolidación de las tres conexiones internacionales que ya operan desde Lavacolla, con 4,5 millones de euros. Esa aportación de la Xunta permitirá a A Coruña disponer de nuevos enlaces con Ámsterdam y Valencia; a Vigo, con Bruselas y Sevilla; y a Santiago, con Zúrich, una ruta que estaba funcionando en los meses de verano, con carácter estacional.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/13/0003_8103116.htm

Alvedro tendrá conexiones a Amsterdam y Valencia el próximo año

La compañía Vueling operará el enlace con la ciudad europea, mientras que el destino mediterráneo deberá salir a concurso.

El aeropuerto coruñés de Alvedro estará unido a partir del próximo 1 de marzo con Amsterdam, y Valencia, según han informado hoy el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo y el conselleiro de Cultura y Turismo, Roberto Varela.

En cualquier caso, según apuntó Varela, la Xunta trabaja con la intención de que estas nuevas rutas puedan entrar en funcionamiento en enero.

http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2009/11/12/00031258044062560231439.htm

Peinador es el aeropuerto que más pasajeros pierde entre los 25 mayores

El aeródromo de Vigo vuelve en octubre a la mala racha: de los últimos 19 meses, solo este agosto ganó viajeros

El aeropuerto de Vigo ha echado a perder el pequeño respiro que había tenido en los últimos meses. En el momento de su historia en el que pierde más pasajeros de manera sostenida, Peinador continúa hundiéndose en sus propias cifras. A la vista están los datos de tráfico del mes de octubre, que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), la sociedad a través de la que el Ministerio de Fomento gestiona el aeródromo, dio a conocer ayer. Peinador perdió en octubre un 15% de los viajeros que había tenido en el mismo mes del año pasado.

http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/11/12/0003_8101332.htm

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