El aeropuerto suma tres meses en positivo
El aeropuerto de Alvedro suma ya tres meses consecutivos registrando un aumento en el tráfico de pasajeros, según los datos de AENA. Aunque el incremento de febrero no es muy llamativo, de un 2,1%, el resultado destaca porque se mantiene en positivo pese a la bajada en el número de operaciones registradas, un 6,4% menos que en el mismo período de 2009.En cifras absolutas fueron 78.861 personas las que utilizaron el aeródromo durante el mes pasado, 1.595 más que en el mismo intervalo del año anterior. De ellas, la mayoría viajaron en vuelos comerciales (77.919). En cuanto a su destino, la inmensa mayoría de pasajeros se dirigían a ciudades españolas, 71.585; y sólo 6.334 viajaron al extranjero.
Por el contrario, atendiendo a los vuelos, se pasó de los 1.344 del mes de febrero de 2009 -cuando ya se producía una caída del 11,6%- a los 1.258 de este año. Desde noviembre no descendían los movimientos en Alvedro. Del total de operaciones comerciales (865), que bajaron un 4,6%, 766 tenían una ruta nacional frente a los 99 de carácter internacional. Respecto al tipo de vuelos, 819 fueron regulares y 40 chárter; ambos cayeron en comparación con febrero de 2009 un 1,8% y un 33,3%, respectivamente.
La mencionada reducción en este tráfico ha propiciado que los datos acumulados también sean negativos pese al crecimiento registrado en enero. En lo que va de año se han contabilizado 2.421 aterrizajes y despegues, lo que significa un 2% menos que el ejercicio anterior por estas fechas. El saldo de viajeros se mantiene positivo, con un aumento del 5,4%. Fueron 151.458 pasajeros los que pasaron por la terminal en 2010.
En cuanto a las mercancías, crecieron un 9,6%, con 17.600 kilogramos trasladados el pasado mes. En lo que va de año son ya 41 toneladas de carga transportada, lo que supone un incremento del 21,3%.
Respecto al resto de aeródromos gallegos, la posición de Alvedro no varía en exceso: en lo que va de año es el aeropuerto que menos vuelos ha perdido y que más pasajeros ha ganado, pero continúa muy por detrás de Santiago. Lavacolla movió en estos dos meses 260.770 personas, una cifra similar a la de 2009, mientras que ha visto reducidas sus operaciones en un 8,5%. La terminal de la capital ha registrado 2.824 movimientos, sólo 403 vuelos más que A Coruña.
El caso del Peinador empeora. Mientras que logra un ligero crecimiento del 1,9% en el tráfico de pasajeros (144.901) de 2010, la caída de vuelos alcanza el 13,1%. Más llamativo aún es el descenso registrado en el mes de febrero, de un 20%. Además, el de Vigo es el único aeródromo que perdió pasajeros el mes pasado. Mientras el de Santiago y A Coruña crecían un 3 y 2%, respectivamente, Vigo caía un 5,4. Y es que en 28 días sólo 72.582 personas eligieron Peinador para viajar, lo que le sitúa en último lugar.
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Echeverría: “Los tres aeropuertos tenemos que sumar esfuerzos y no competir de forma absurda”
“El AVE acaba siendo una oportunidad para aportar pasajeros al aeropuerto y cambiar el tipo de rutas”
Cristina Echeverría es, desde octubre, la directora de Alvedro. Ella es una de las únicas siete mujeres al frente de alguno de los 47 aeropuertos españoles; la única en Galicia. La megafonía llama a embarcar a los pasajeros de un vuelo con destino a Madrid, mientras esta ingeniera aeronáutica navarra a la que una vez le dijeron que se metía “en una profesión de chicos” explica que confía en salir del “bache” de la crisis a corto plazo. Augura una nueva etapa de crecimiento para Alvedro. Para ello ve como una oportunidad la ampliación de pista, la ansiada coordinación con Lavacolla y Peinador y hasta la llegada del AVE.
Ha llegado en un momento difícil. Con los datos del año pasado se retrocedió a niveles de hace cinco años, de cuando se alcanzó por primera vez el millón de pasajeros. ¿Prevé algún crecimiento a corto plazo?
Nos hemos quedado un poco por encima de los datos de 2006. Yo espero que sí. Estamos trabajando con la hipótesis de que a corto plazo superemos este bache y volver a crecer. Mi aterrizaje en Alvedro supone un reto profesional porque es un aeropuerto con mucha proyección. En el pasado ha crecido de una manera sostenida. En el futuro seguiremos creciendo y mejorando las infraestructuras.
Se está hablando mucho de la coordinación entre los tres aeropuertos gallegos. ¿Qué posibilidades cree que hay?
Ya está creado el marco. Hace unas semanas se firmó el acuerdo para el Comité de Rutas y en ese foro es donde, con la voluntad de todos de empujar en el mismo sentido, se puede conseguir esa coordinación necesaria.
¿Que papel diferenciado puede tener Alvedro dentro de ese reparto?
Por el momento Alvedro es un aeropuerto de pasajeros de negocios; no es un aeropuerto estacional en el que haya grandes diferencias entre verano e invierno. Se trata de que los tres aeropuertos sumemos esfuerzos y no compitamos de una manera absurda y si hay algo que se tenga que parcelar, será en ese comité donde se decida.
Entonces, situando Alvedro como un aeropuerto de vuelos de negocios, ¿tienen cabida compañías de bajo coste y enlaces económicos por los que la población está expectante?
Sí, por supuesto. Nosotros tratamos de tener una instalación y ofrecer una calidad de servicio a los usuarios, tanto a los pasajeros como a las compañías aéreas, y de hacerlo al mínimo coste; a un coste que sea competitivo y que permita a las aerolíneas, en especial a las de bajo coste, ser a su vez competitivas.
Por primera vez en años, este mes se inaugura una ruta internacional, además de bajo coste. ¿Qué expectativa hay?
Sí. A finales de mes empieza a operar Vueling con un enlace con Ámsterdam tres días a la semana, que se suma a las líneas a Lisboa y a Londres. Esperamos que tenga éxito. En mayo está prevista la otra novedad, que es una conexión de Air Nostrum con Valencia.
Cada vez hay más pasajeros que usan el aeropuerto de Porto, el Sá Carneiro, que además tiene un plan para captar un millón de pasajeros de Galicia en los próximos años. ¿Cómo se contempla desde A Coruña esa competencia?
Se contempla un poco más lejos que desde los otros aeropuertos, pero yo creo que en el conjunto de Galicia los aeropuertos gallegos ofrecen para los gallegos unas condiciones de cercanía, acceso y facilidad que hacen que el servicio sea claramente mejor. Pensar en ir por transporte terrestre hasta Porto desde A Coruña para coger un avión disminuye la comodidad del acceso al transporte aéreo.
Otra diferencia entre el aeropuerto de Porto y los gallegos es que el AVE Atlántico va a parar en la propia terminal, mientras que aquí no hay ni tren de cercanías, ni metro, ni nada que se le parezca, más que un autobús que tampoco lleva muchos años en el caso de A Coruña. ¿Los aeropuertos gallegos tienen que dar un salto en ese sentido?
Yo no soy quien para hablar del transporte que no es responsabilidad mía, pero creo que en A Coruña el acceso al aeropuerto es razonablemente bueno por la cercanía a la ciudad. Eso aporta un valor. Además, lo que va a marcar una gran mejora va a ser el enlace a la tercera ronda, que conectará todo el área metropolitana.
Sólo faltan cinco años para la conexión de Galicia con la Meseta por AVE. Hay estudios que hablan de que reducirá un 30% el tráfico de los aeropuertos.
El AVE a corto plazo suele suponer un bajón del tráfico de pasajeros, pero hay que quedarse con la visión optimista: luego acaba aportando pasajeros y cambiando el tipo de enlaces por destinos más alejados, rutas nuevas. Probablemente, en vez de hacer enlaces vía grandes hubs, como Madrid o Barcelona, se empiezan a hacer rutas transversales y acaba siendo una oportunidad. Podremos sumar pasajeros de otras comunidades.
¿Cómo van los trámites del proyecto para la ampliación de pista y qué supondrán para Alvedro esos 400 metros?
Estamos en espera de que salga la Declaración de Impacto Ambiental y , mientras, seguimos dando pasos en la redacción del proyecto definitivo. Va a suponer que puedan operar aviones más grandes, de mayor tamaño, de mayor peso y que van a poder operar a destinos más alejados. También hay un salto cualitativo en la seguridad, al tener una pista más larga. No hay una relación directa, pero con aviones más grandes y sumando destinos, esperamos conseguir más pasajeros.
¿El control aéreo de Alvedro podría funcionar con un sistema automático, como se especula con los aeropuertos más pequeños?
Creo que de momento no se está considerando como una opción. En todo caso, no es un sistema automático. Son personas que informan a los aviones de la situación. El aeropuerto de Logroño, del que yo vengo y que es mucho más pequeño, es probable que sea uno de los primeros que empiece a operar con ese sistema.
¿Ha sido más difícil para usted, como mujer, avanzar en este sector?
Yo personalmente no creo haber encontrado muchas más dificultades pero luego a veces las cifras te bajan a la realidad y el hecho es que en puestos de responsabilidad hay menos mujeres. Aún hay mucho recorrido de cosas que conseguir. A nivel personal seguimos soportando la mayor parte de la carga familiar, aunque yo en eso también soy una excepción. En el terreno doméstico y la educación de nuestras hijas yo ayudo a mi marido y mi marido me ayuda a mí.
¿Que previsiones de pasajeros tienen para este año con el Xacobeo?
De cara a la temporada de verano ha habido un incremento en los slots que han solicitado las compañías; han pedido más huecos para meter sus aviones y lo razonable es que acaben siendo más operaciones y más pasajeros.
http://www.xornal.com/artigo/2010/03/07/galicia/aeropuertos-tenemos-sumar-esfuerzos-no-competir-forma-absurda/2010030720350900213.html
El disgusto de los viajeros no cabe en una sola maleta
Los pasajeros que embarcan en el aeropuerto de A Coruña se quejan del nuevo cobro de Iberia
Para evitar sorpresas desagradables, los pasajeros que ya intentaban economizar en la compra de los billetes para vuelos dentro de España o Europa ahora tendrán que ser económicos también al hacer sus maletas. Desde el pasado domingo, la compañía Iberia empezó a cobrar 60 euros por la segunda maleta que facturan los clientes. La tasa es de 50 euros si se paga por Internet, y el límite para el primer bulto es de 23 kilos.
Los pasajeros que embarcaban ayer en el aeropuerto de A Coruña manifestaron su descontentamiento con el nuevo cobro de Iberia. A unos les gustaría poder llevar el peso compartido en dos maletas, como lo hace habitualmente Nuria Rojo de Castro. Las empleadas de la compañía intentaran persuadirla de que es mejor llevar todas las cosas en una maleta, pero ella no se quedó muy convencida. «Llevar 23 kilos en una sola maleta no es cómodo para mí, pero ahora estoy obligada a hacerlo. Hoy no tuve que pagar por la segunda maleta pues compré mi billete antes del 1 de marzo. Pero en los próximos viajes o llevo menos equipaje o tendré que pagarlo», dijo Nuria, que frecuentemente viaja desde Pavía, en Italia, hasta A Coruña para visitar a su familia.
Siempre en viaje de negocios por España, Paco Martín cuenta que en el último lunes, segundo día del nuevo cobro de Iberia, los compartimientos de equipaje del avión estaban llenos de maletas de gente que optó por no facturar el equipaje para no pagar por la segunda maleta que llevaban. «El precio de los billetes ya no es barato, y cobrar 60 euros por la segunda maleta es mucho dinero», argumenta.
Sin competencia
Por su parte, el ingeniero de telecomunicaciones Manuel Sánchez cree que las pocas compañías aéreas que operan desde A Coruña provocan que la situación sea aún más difícil. «Como no hay competencia, ellos pueden hacer lo que quieren. La tasa del cobro no es barata, especialmente para ese aeropuerto. Los viajes que salen de A Coruña ya son muy caros».
Algunos viajeros creen que el cobro solo se justificaría si las garantías de que el equipaje llegará en perfecto estado a su destino sean mayores. «Si no, es pagar más por lo mismo. Las compañías deciden cobrar por la segunda maleta, pero las condiciones de transporte son las mismas. El pasajero no tiene más garantías de que la maleta se extravíe o llegue rota», argumenta el auditor ambiental y pasajero Carlos Navarro.
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2010/03/06/0003_8336381.htm
Viajar a Valencia desde Alvedro y volver costará cerca de 380 euros
La buena noticia que se conoció ayer de que a partir del 2 de mayo Alvedro contaría con una conexión directa a Valencia, se ha visto menguada hoy al conocer los precios del viaje. Pese a que la compañía que realizará la ruta, Air Nostrum, aseguraba que ofertaría billetes desde 79 euros siempre que se comprara ida y vuelta por medio de internet, ya no existe esta posibilidad.
Ayer todavía quedaban un par de plazas en los tres primeros enlaces que la aerolínea realizaría al Mediterráneo, el domingo 2, el martes 4 y el jueves 6, pero a final de la tarde se agotaron estas plazas rebajadas aunque no por ello se cerró el vuelo sino que Air Nostrum comenzó a ofertarlas al precio general, es decir a 188 euros por desplazamiento. Esta ha sido la tarifa que la compañía ha estipulado para las conexiones desde el domingo 9 de mayo hasta julio, ya que a partir del día 25 se interrumpe este servicio hasta septiembre.
En total el coste del viaje será de 376,88 euros, incluyendo la tarifa aérea, las tasas y los gastos de gestión. Pero este precio sólo se aplica si el cliente adquiere un billete de ida y vuelta. En caso de que quiera volar a Valencia sin fecha de regreso el coste asciende hasta los 421 euros.
Por lo tanto, el nuevo servicio que adquiere el aeródromo no supone una rebaja para los coruñeses que quieran conocer la Comunidad Valenciana, los clientes se tendrán que conformar con la comodidad que supone tener un vuelo directo. Pero si los viajeros se decantan por hacer escala en Madrid la tarifa es mucho más barata. En vez de los 421 euros que cuesta la conexión directa sin regreso, se pueden adquirir billetes por 182. Y en el caso de comprar también el vuelo de regreso existen plazas a diario a Valencia vía Madrid por 162 euros.
Mientras Alvedro espera que ésta nueva conexión y la de Amsterdam incremente su tráfico de pasajeros para demostrar que se merece una pista de aterrizaje mayor, Vigo ha conseguido una mejora para su aeropuerto. El Ministerio de Fomento licitó ayer, por medio de AENA, las obras de ampliación de la terminal de Peinador con un presupuesto de casi 60 millones de euros. El edificio pasará de los 8.200 metros cuadrados a los 19.400.
Jornadas > Por el momento el concejal responsable del área de Turismo, Henrique Tello, no ha querido hacer declaraciones sobre la nueva conexión nacional ni los precios de la misma y pospone su reacción a su regreso de Girona. El primer teniente de alcalde se encontraba hasta ayer en las V Jornadas de Aeropuertos Regionales que se celebraban en la ciudad catalana. Según el Ayuntamiento, Alvedro fue el único aeródromo gallego con representación en el encuentro.
Tras la reunión que mantuvo Tello con el presidente de Spanair, Ferrán Soriano, y el consejero delegado de Vueling, Álex Cruz, se confirmó que todas las rutas que actualmente posee A Coruña se mantendrán y se está negociando un incremento de destinos para 2011. En el lado negativo, la idea que tenía Tello de aumentar los destinos internacionales vía Barcelona sin necesidad de abandonar el avión, parece que no se hará realidad. En el comunicado municipal sólo hablan de “tempos de espera moi reducidos”. Según el gobierno local, los portavoces de Spanair y de Vueling “destacaron o bo comportamento de Alvedro durante a crise”.
Air Nostrum conectará A Coruña con Valencia tres días a la semana
El vuelo anunciado por la Xunta entre A Coruña y Valencia ya es una realidad. Será Air Nostrum la compañía que se encargue de este enlace que comenzará a operar el 2 de mayo, aunque inicialmente se había hablado de que sería una empresa de bajo coste la que ejecutaría la conexión. La aerolínea ha previsto que sean tres los vuelos semanales, los martes, jueves y domingos, entre las ciudades.
En concreto el horario de despegue desde Alvedro será a las 13.50 horas durante los días laborables y a las 10.15, los fines de semana. En sentido inverso, los aviones saldrán de Valencia a las 15.55 los martes y jueves, mientras que la salida de los domingos será a las 12.20. La duración del viaje es de una hora y 35 minutos. La compañía advierte de que durante la temporada de agosto, del 25 de julio al 5 de septiembre, no operarán los vuelos.
Los billetes ya están a la venta a partir de 79 euros, ida y vuelta con todo incluido, siempre que se adquieran a través de internet (www.iberia.es).
Concurso > De este modo la compañía ha obtenido la concesión por la que la Xunta insertará publicidad turística de la comunidad en sus vuelos por valor de 650.000 euros. La adjudicación se alargará un año, aunque los horarios anunciados sólo se aplican hasta el mes de octubre.
La franquicia de Iberia para vuelos regionales también ha sido la ganadora del concurso para el caso de Peinador, y a partir de mayo Air Nostrum unirá Vigo con Sevilla los mismos días a la semana, aunque tampoco se operará durante la temporada estival. En todos los casos será un vuelo CR2 el que realice el viaje, lo que significan unas 50 plazas por jornada.
Este enlace se une a la ruta de carácter internacional que anunció el Gobierno autonómico para cada aeródromo. En el caso coruñés será a Amsterdam y la conexión, que comenzará el 29 de marzo, funcionará los lunes, miércoles y sábados. En todos los casos el horario de salida desde Alvedro será a las 9.20 horas para llegar a Holanda a las 11.40. En sentido inverso el avión despegará a las 12.15 y más de dos horas después aterrizará en la capital herculina. Los billetes se pusieron a la venta en diciembre por 30 euros y desde entonces su precio se ha cuadriplicado. Aunque todavía es posible comprar plazas más baratas muchas ascienden a 110 y 120 euros.
Alvedro alcanza así tres destinos directos al extranjero (Amsterdam Londres y Lisboa), aunque el Ayuntamiento pretende ampliarlos con enlaces en Barcelona en los que no sería necesario cambiar de avión. Idea que todavía no se ha materializado.
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Tello negocia en Girona nuevas conexiones para el aeropuerto
El concejal de Promoción Económica y Turismo, Henrique Tello, mantuvo ayer en la ciudad de Girona una serie de reuniones con representantes de las compañías aéreas Spanair y Vueling para negociar conexiones para Alvedro a través del aeropuerto de Barcelona.
El Consorcio de Turismo participa en la ciudad catalana en unas jornadas sobre aeropuertos regionales, en las que alcaldes y empresarios de las compañías debaten acerca del impacto económico que la implantación de nuevas líneas tiene sobre la economía y el desarrollo de las comunidades.
Tello también negoció en las reuniones celebradas en Girona reducciones de costes en los convenios que la ciudad ha suscrito con las aerolíneas.
Importantes empresarios del sector ofrecerán conferencias acerca del futuro de los aeropuertos regionales del país y de las compañías aéreas.
http://www.laopinioncoruna.es/coruna/2010/02/26/tello-negocia-girona-nuevas-conexiones-aeropuerto/361891.html
Madrid acapara más de la mitad de los pasajeros de los vuelos en Alvedro
La capital española, con 636.215 personas, es el enlace más frecuentado desde el aeropuerto cullerdense, seguida de Barcelona, con cuyo aeropuerto se comunicaron 218.819 viajeros
Madrid es el más popular de los destinos y orígenes de las comunicaciones aéreas con Alvedro. En 2009, un total de 636.215 personas volaron entre Barajas y el aeropuerto cullerdense, el doble que registró el siguiente aeropuerto de enlace más concurrido en Alvedro, el de Barcelona, que unió con el de Culleredo a 218.919 personas a lo largo del pasado año.
La siguiente ruta más exitosa en Alvedro es la que lo comunica con el aeropuerto londinense de Heathrow. Las 87.423 personas que en 2009 volaron en ese itinerario brindaron al aeródromo el liderazgo en las comunicaciones entre Galicia y Londres, que desde 2005 ostentaba Santiago de Compostela.
Ya fuera del podio, aunque con un número de pasajeros (82.857) cercano al bronce londinense, Sevilla se colocó en 2009 como el cuarto punto más frecuentado en los vuelos de Alvedro. Tras la capital andaluza, aunque muy distante en las cifras, Bilbao cerró el año pasado, con un total de 10.382 personas, como el quinto enlace más solicitado desde Alvedro. Zaragoza y Lisboa ocupan el sexto y séptimo puesto, respectivamente, con 6.664 pasajeros enlazados con A Coruña el aeropuerto de la primera ciudad y 6.077 el de la segunda.
Los tres aeropuertos que cierran el top ten de los favoritos para los usuarios de Alvedro son Huesca, Tenerife Sur y el madrileño de Torrejón, con 3.347, 1.684 y 460 pasajeros, respectivamente. La ruta a Valencia sigue de cerca, con 455 usuarios, a la del segundo aeródromo madrileño de la lista y, tras la ciudad de las fallas, figura Bruselas, con la que 313 personas se comunicaron desde Alvedro.
El total de usuarios registrados en 2009 en las rutas a Aalborg, en Dinamarca, apuntan a la capacidad de movilización del fútbol. El total de las personas que viajaron el año pasado entre el aeropuerto coruñés y el danés lo hicieron en febrero, mes en que el Deportivo disputaba su último partido contra el Aalborg. El encuentro se disputaba en el marco del campeonato de UEFA y supuso el partido número 101 del equipo coruñés en dicho torneo. El azar quiso que el Depor iniciase su segundo centenar de partidos de UEFA con el mismo rival con el que había debutado en la competición europea.
También curiosas son las cifras sobre los vuelos a la ciudad noruega de Bergen. Su aeropuerto unió en 2009 a 118 personas con el de Culleredo. Y todas recorrieron esa ruta en el mes de septiembre. Fue en ese mes cuando el Deportivo disputó un partido de UEFA contra el Bergen, pero en 2008.
En el caso de los vuelos entre A Coruña y Lorient, la casualidad y la música se disputan la condición de causantes de que todos los pasajeros que viajaron entre ambas ciudades el pasado año -en total, 44- lo hicieran en el mes de julio. Fue en esas fechas cuando la ciudad de la Bretaña francesa celebró el Festival Intercéltico, punto de encuentro internacional entre culturas y, sobre todo, músicas de origen o influencia celta.
En el último puesto de las rutas que nacen o mueren en Alvedro ordenadas por número de pasajeros se sitúa Guernsey, una isla dependiente de la Corona Británica ubicada en el Canal de la Mancha. El viaje del aeropuerto de Guernsey al de A Coruña fue recorrido en 2009 por un solo pasajero, al igual que ocurrió con la ciudad serbia de Belgrado. Un pasajero más surcó el año pasado el cielo que separa Alvedro y la ciudad croata de Split.
Los datos del pasado mes de enero revelan que Madrid, con 41.016 pasajeros, sigue a la cabeza los vuelos de Alvedro, y que Barcelona continúa en el segundo puesto, con 16.502 personas transportadas entre la ciudad herculina y la condal. El bronce, en cambio, pasó en el primer mes del año a manos de Sevilla, que desplazó a Londres del podio y la trasladó al cuarto puesto, ubicaciones con que ambas ciudades habían cerrado 2008.
http://www.laopinioncoruna.es/coruna/2010/02/23/madrid-acapara-mitad-pasajeros-vuelos-alvedro/360930.html
Días clave para la ampliación de la pista de aterrizaje de Alvedro
El Ministerio de Medio Ambiente tiene que emitir su estudio de impacto definitivo de forma inminente ·· Varios afectados en el Ayuntamiento de Culleredo ya fueron expropiados antes dos veces por culpa del aeropuerto
Las más de doscientas familias de Culleredo, agrupadas desde el pasado mes de abril en una plataforma contra la ampliación del aeropuerto de Alvedro, mantienen su resistencia. Esperan que se conozca el estudio de impacto ambiental definitivo que el Ministerio de Medio Ambiente debe emitir de forma inminente. El previo, presentado a información pública en abril pasado -que consta de 2.955 páginas con planos, fotos, textos técnicos y un presupuesto de 72,2 millones de euros para la obra que precisa 24 meses para su ejecución-, recibió 14.037 alegaciones.
Tantos los miembros de la plataforma como en el Concello de Culleredo, donde se ubica el aeropuerto, creen aún en la posibilidad de que esta resolución vinculante pendiente les dé la razón. La ampliación la consideran desproporcionada por el transporte de 4,3 millones de metros cúbicos de áridos desde las colinas cercanas, aunque también asumen que lo normal es que la obra se lleve adelante.
Muchas de las personas mayores de estas familias ya vivieron esta experiencia dos veces, primero cuando al inicio de la década de los sesenta del pasado siglo pasado les expropiaron los terrenos para construir el aeropuerto, que se inauguró el 24 de mayo de 1963, y posteriormente con nuevas expropiaciones, el desmonte del Monte Costa (de marzo de 1986 a julio de 1987) y el resto de obras que se realizaron para ampliar la pista hasta noviembre de 1989 cuando se reabrió al tráfico aéreo. Entonces el trasiego de áridos fuera de 3 millones de metros cúbicos.
Para llevar a cabo esta obra, el Estado debe expropiar unas 20 hectáreas que abarcan 250 parcelas en las que se encuentran 46 viviendas unifamiliares, una carpintería, una fábrica de plástico, y una escuela infantil. De confirmarse en el estudio medioambiental definitivo lo previsto en el previo, la iglesia parroquial de San Esteban y la Casa Consistorial de Culleredo quedarían a 150 metros de un talud de 40 metros, donde finalizaría la nueva cabecera sur de la pista de Alvedro.
Pero el principal temor en Culleredo es el trasiego de los áridos por el municipio. El alcalde Julio Sacristán anunció que no tolerará el desmonte de las colinas Picoto y O Coto de Fontemaior porque afectaría a los núcleos poblacionales más cercanos. También advirtió que de ser positivo el estudio medioambiental lo recurrirá pero precisó que, de no surtir efecto, no engañará a los vecinos y acatará las órdenes ministeriales aunque exigirá medidas eficaces para que, durante los dos años previstos para realizar las obras de ampliación, la vida sea soportable en el entorno de las mismas.
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/dias-clave-ampliacion-pista-aterrizaje-alvedro/idEdicion-2010-02-22/idNoticia-518752/
Comienza la construcción del viaducto del acceso al aeropuerto
Según los vecinos, «las obras avanzan muy deprisa y en pocos días el puente pasará por encima de las casas»
El progreso avanza sin contemplaciones. Esa es una de las sensaciones que desprende un solo vistazo a las obras de acceso al aeropuerto de Alvedro desde la tercera ronda, que están enterrando el núcleo de viviendas de A Ermida, en el Concello de Culleredo.
Los vecinos siguen preocupados por el avance de las obras, ya que cada día que pasa las tienen más encima de sus cabezas, literalmente hablando. En estos momentos, los operarios están levantando una estructura de andamios para proteger los vehículos que cruzan esta zona de posibles desprendimientos en la colocación de la plataforma. Algunos residentes se quejan de que la construcción de esta estructura está provocando una invasión temporal de sus parcelas con diversos materiales y vehículos, necesarios para que los obreros levanten el andamiaje. «Aquí nadie pide permiso para nada», se queja una vecina mientras los operarios siguen con su faena.
Avance de las obras
«Todo sigue igual», se lamenta Jorge López, uno de los impulsores de la plataforma de vecinos de A Ermida, al preguntarle si alguna administración se ha interesado por su situación actual. Jorge afirma que las «obras van muy deprisa y cuando nos descuidemos ya tendremos la plataforma del viaducto encima de nuestras cabezas».
El responsable de la plataforma de vecinos de A Ermida desvela que «casi todos los fines de semana nos reunimos algunos vecinos afectados para hacer un seguimiento del avance de las obras». López señala que «aprovechamos para realizar nuestras propias mediciones y comprobamos que lo que se está construyendo se ajusta a lo que indican los planos del proyecto», afirma. Tal y como están actualmente los trabajos, Jorge López cree que el «viaducto pasará a menos de dos metros de la línea del tejado de alguna de las casas». Sobre la construcción de la plataforma, fuentes de Fomento confirmaron a La Voz que para evitar más afecciones en los terrenos de la zona, la empresa que está realizando las obras del acceso al aeródromo coruñés desde la futura tercera ronda está poniendo en práctica un método de construcción especial, en el que la plataforma del viaducto se montará con una cimbra lanzadora de vigas. Se trata de un dispositivo exclusivo para el montaje de vigas prefabricadas en los viaductos. El lanzador de vigas es en realidad un puente grúa móvil que permite trasladan las vigas en dirección perpendicular a la plataforma a construir.
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2010/02/20/0003_8307016.htm
Los dueños del pazo de los Vales recurrirán a Patrimonio la paralización del traslado
Dicen que el inmueble se está deteriorando y llevan cuatro años sin poder habitarlo
La familia propietaria del pazo de los Vales ya ha asumido que la negativa del Concello de Oleiros a facilitar el traslado del inmueble a una finca de su propiedad en este municipio es definitiva y, por esta razón, dejará el caso en manos de Patrimonio. Afirman que «están cansados tras cuatro años de espera» y recuerdan que se trata de un bien protegido, motivo por el que creen que la Xunta debe tomar cartas en el asunto para encontrar una solución cuanto antes que permita rescatarlo de su situación actual.
El pazo de los Vales está rodeado por el ILS del aeropuerto Autor de la imagen: | CÉSAR QUIAN
El pazo está enjaulado por el sistema del ILS instalado en el aeropuerto de Alvedro y Aena ya ha presupuestado más de un millón de euros para llevarlo a otro lugar, pero las dos ubicaciones propuestas hasta ahora -una finca de Cambre y otra de Oleiros- han sido rechazadas por los respectivos ayuntamientos.
Construido en 1722
«No se trata de hacer negocio con la casa, solo es un bien protegido que hay que llevar a otro lugar», cuenta Isabel Boado, la propietaria de una vivienda que uno de sus antepasados construyó en el año 1722.
Los dueños alertan de que llevan cuatro años sin poder habitar esta casa y aseguran que el edificio se está deteriorando por la falta de uso y, sobre todo, por estar bajo el sistema instalado para facilitar el aterrizaje y que rodea completamente la construcción.
Hasta ahora los dos concellos que han rechazado la operación basan su decisión en que las fincas propuestas son rústicas y no tienen la calificación urbanística apropiada. No obstante, un informe emitido por Patrimonio en el año 2007 dejaba claro que la normativa urbanística puede alterarse para un caso «singular» como este y que esta es una de las facultades de los ayuntamientos.
El concejal del PP oleirense Pablo Cobián lleva varios años interesándose por este caso y apunta que sería importante para Oleiros contar con un edificio de valor cultural como este. Por su parte, desde el Concello apelan a los informes negativos emitidos por el arquitecto municipal y declinan realizar más declaraciones sobre este expediente.
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2010/02/17/0003_8299697.htm
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