El desvío de dos vuelos de Santiago a A Coruña causó el caos en el aeropuerto

Un avión de Iberia procedente de Madrid llegó con dos horas de retraso al aeródromo coruñés

En Alvedro se vivieron ayer unas cuatro horas de auténtico caos, desde las ocho de la mañana hasta casi el mediodía. Y todo por que dos vuelos que tenían que aterrizar en Santiago fueron desviados al aeropuerto de A Coruña debido a la niebla y a las obras de la terminal compostelana.

Así, a las 8.57 de la mañana aterrizó un avión de la compañía Air Nostrum procedente de Bilbao. Sus pasajeros se vieron obligados a esperar hasta pasadas las 10 horas para viajar a Santiago en autobús. Casi a la misma hora tomó tierra un aparato de la empresa Vueling. En esta ocasión sus viajeros emprendieron viaje por carretera a Santiago a las 11.30 horas, no sin antes formar grandes colas ante el mostrador de Iberia. «Nos dicen que ellos no pueden hacer nada, que no son Iberia, e incluso no nos dejaron viajar en el autobús de Air Nostrum»», indicó indignado Suso López.

Pero el mayor problema surgió cuando llegaron los autobuses con los pasajeros que tenían que volar desde Santiago a Bilbao en el aparato de Air Nostrum, y los que tenían que hacerlo a Barcelona en Vueling. Las colas en las cintas, escáner y rayos x no se hicieron esperar y el atasco en la terminal tampoco. Sin embargo Aena aseguró que todo se había desarrollado con normalidad.

Mientras tanto, un vuelo de Iberia procedente de Madrid aterrizó en la pista de Alvedro a las 10.35 cuando debía hacerlo a las 8.45, y el regreso a Barajas se realizó a las 11 de la mañana debía de despegar a las 9.30 horas.

http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2010/09/03/0003_8704439.htm

Tres aviones fueron desviados al aeropuerto de Alvedro por no poder aterrizar en Santiago

Los vuelos procedentes de Bilbao, Madrid y Barcelona se vieron obligados a aterrizar como consecuencia de la niebla.

A lo largo de la mañana del día de ayer tres aviones, procedentes de Bilbao, Madrid y Barcelona, con destino a Santiago de Compostela se vieron obligados a aterrizar en el aeropuerto coruñés de Alvedro, como consecuencia de la baja visibilidad provocada por la niebla, según han explicado fuentes oficiales de Aena.

Además, hubo un cuarto avión, procedente del aeropuerto catalán de Reus que, al encontrarse en vuelto en las mismas circunstancias que los anteriores, tuvo que ser desviado hasta Oporto, por tratarse del aeropuerto más cercano en el que operaba la compañía, que era Ryanair.

Los cuatro desvíos tuvieron lugar en un breve período de tiempo comprendido entre las ocho y las nueve de la mañana.

Cabe recordar que ya antes de ayer sucedió lo mismo en el aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, que se vio forzado a ordenar a cinco de sus aviones a que aterrizasen en el de A Coruña, por la escasa visibilidad.

http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2010/08/26/0003_8690248.htm

La niebla y la falta de ILS obligan a desviar vuelos de la compañía Ryanair a Oporto

La falta de visibilidad obligó ayer a otros tres aviones a aterrizar en la pista del aeropuerto de Alvedro

Las inclemencias meteorológicas vividas en Santiago en los últimos días han reducido radicalmente la visibilidad en el aeropuerto de Lavacolla. Normalmente, con el sistema de aterrizaje ILS activado, esto no supone problemas para el tráfico aéreo. Sin embargo, las obras de la nueva terminal han obligado a desconectar este mecanismo.

El ILS (Instrument Landing System) consiste en un sistema de comunicación unidireccional desde el aeropuerto al avión. El primero posee un sistema de emisión y el segundo, uno de recepción. La utilidad del ILS reside en la indicación que da al piloto acerca de la dirección de la pista de aterrizaje (misión del localizador), de la posición del avión con respecto a ella y del ángulo óptimo para aproximarse a la misma en las mejores condiciones (misión de la senda de planeo).

Existen tres categorías de ILS en cuanto a precisión, siendo la primera la más imprecisa. La climatología compostelana obliga al aeropuerto de Santiago a contar con un ILS de la mejor calidad, lo que posibilita que en Lavacolla los aviones puedan aterrizar con una visibilidad tremendamente reducida.

Las obras de la nueva terminal han obligado a desconectar este sistema. Las consecuencias no se han echo esperar y, en un día de niebla como fue la mañana de ayer, los aviones se encontraron ciegos a la hora de tomar tierra en Compostela. Cuatro vuelos tuvieron que ser desviados. El primero, procedente de Bilbao, debía aterrizar en Santiago a las 8.05 horas y fue desviado al aeropuerto de A Coruña. Lo mismo les sucedió a los vuelos procedentes de Madrid y Barcelona, programados para las 8.55 horas.

Mayor trastorno fue el que vivieron los pasajeros del vuelo de Ryanair, procedente de Reus, que debía aterrizar en Lavacolla a las 8.25 horas. Dado que Alvedro, en A Coruña, no opera con esta compañía, el vuelo tuvo que ser desviado al aeropuerto portugués de Oporto.

http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2010/08/26/0003_8690121.htm

Alerta en Lavacolla por el ‘desenchufado’ del ILS

El sistema antiniebla permanecerá apagado hasta el 31 de octubre a causa de la construcción de la nueva terminal

Después de casi ocho meses sin incidencias de peso, el recorte del sistema antiniebla de Lavacolla empieza dejar cicatrices en el tráfico aéreo. La terminal ha registrado en los últimos días numerosos retrasos, desvíos e incluso cancelaciones derivados de la rebaja del ILS, cuyas siglas en inglés (Instrument Landing System) se traducen como sistema de aterrizaje instrumental. Desde principios de este año, la instalación de 15 grúas con 40 metros de altura obligaban a bajar la categoría del ILS de III a II. Tal y como advirtieron fuentes de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) en aquel momento, su instalación podría afectar a la señal radioeléctrica. Su repercusión en el tráfico aéreo resultaba difícil de medir a priori, aunque ya se presumía que el empeoramiento del tiempo podría tener consecuencias nefastas. Y eso es precisamente lo que ocurría el pasado lunes. Con el otoño a la vuelta de la esquina, el panorama no se presenta en absoluto halagüeño. La situación registrada a principios de esta semana podría repetirse a causa del desenchufado del sofisticado sistema antiniebla en la cabecera 17 hasta el 31 de octubre.

Así las cosas, los aviones con operaciones programadas para los próximos dos meses podrían sufrir las consecuencias de un ILS a medio gas. Los pilotos tendrán que maniobrar sin la ayuda de este sistema que funciona como una guía de alta precisión cuando la visibilidad es muy escasa. El alcance del ILS se ha recortado debido a las obras de modificación del perímetro de seguridad de la cabecera 17, así como a la actuación para ampliar la pista de aterrizaje.

La construcción de la nueva terminal avanza vertiginosamente y, si se cumplen las previsiones de Fomento, su estreno se adelantará a marzo de 2011. Para acelerar los trabajos ha sido necesario multiplicar la plantilla hasta los 840 empleados

http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/alerta-lavacolla-desenchufado-ils/idEdicion-2010-08-25/idNoticia-582756/

El sistema antiniebla redujo un 88% los desvíos de vuelos en el aeropuerto

El sistema antiniebla que comenzó a funcionar en el aeropuerto de Alvedro el 17 de enero de 2008 parece estar siendo fiel a su cometido: reducir las dificultades de aterrizaje en días de escasa visibilidad, principal causa de los desvíos y cancelaciones de vuelos en el aeródromo coruñés. En concreto, desde la implantación del ILS (Instrumental Landing System) de categoría II-III, el número de travesías que, a causa de situaciones de baja visibilidad o con fuertes vientos, se han quedado en tierra o han cambiado su destino por, habitualmente, el aeropuerto de Lavacolla, ha descendido un 88%.

En el ejercicio 2007, último año en el que funcionó el sistema antiniebla de categoría I en Alvedro, se registraron 98 desvíos y 94 cancelaciones de vuelos de un total de 18.730 operaciones -un 1,08% del total-. Según datos proporcionados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), las cifras mejoraron muy notablemente con la instalación del nuevo ILS: en 2008 hubo 11 desvíos y 11 cancelaciones entre los 17.791 vuelos programados -un 0,12% del total- y, en 2009, el aeropuerto notificó 11 desvíos y 12 cancelaciones de las 16.236 operaciones previstas en todo el año -un 0,14% del total-.

La compleja orografía que rodea al aeropuerto, muy próximo a la ría de O Burgo y a montes que dificultan las maniobras de los aviones, impide utilizar el ILS de categoría III, a pesar de que el sistema antiniebla instalado tiene capacidad para operar tanto con este como con el anterior en lo que a su porcentaje de efectividad se refiere.

El sistema de aterrizaje instrumental (las siglas de Instrumental Landing System en inglés) permite a los pilotos acercarse con los aviones más o menos -en función de si la categoría del dispositivo es la I, II o III- a la pista de aterrizaje para decidir si continuar con la maniobra de descenso o frustrarla. De este modo, el ILS II-III posibilita que, en días de niebla, los aviones lleguen a sobrevolar la entrada de la autopista, mientras que con el anterior sistema, el ILS I, los pilotos estaban obligados a determinar a la altura de Montrove si tenían suficiente visibilidad para aterrizar.

No obstante, pese a la notable mejora proporcionada por el cambio de sistema, si se pusiese en marcha la categoría más efectiva, la decisión de tomar o no tierra podría definirse en la cabecera de la pista; sin embargo, las variables orográficas en las que se emplaza Alvedro obligan a que la calificación de la máxima categoría posible a instalar deje fuera a la número III.

El dispositivo antiniebla de un aeropuerto está formado por una serie de antenas que emiten una señal eléctrica con la que guían a los aviones para que desciendan, permitiendo que los pilotos sigan la señal sin necesidad de ver la pista para realizar la maniobra de aterrizaje. En el caso de Alvedro se instalaron dos antenas, una para centrar a las aeronaves en la mitad de la pista y otra para marcar el descenso; así, según se acerca el avión a la pista, el dispositivo traza una línea recta que se convierte en una perfecta senda de descenso.

Las obras del nuevo aparcamiento del aeropuerto de Alvedro, que contará con 1.800 plazas distribuidas en cuatro plantas, van a buen ritmo. Al menos así lo anuncian fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) al señalar que los trabajos finalizarán “en las fechas previstas”.

Aunque AENA nunca concretó la fecha de finalización de las obras del parking, la directora del aeródromo coruñés, Cristina Echevarría, afirmó a mediados de julio, durante la presentación del comienzo de la última fase de las obras, que la inauguración del nuevo garaje se celebrará “antes de final de año”, un plazo ratificado por una portavoz de AENA: “Está previsto para Navidades”, apunta.

El aparcamiento contará con 1.800 plazas repartidas entre cuatro plantas, de las cuales tres serán subterráneas y una cuarta servirá de estacionamiento superficial para los coches de alquiler. Con el subterráneo prácticamente finalizado, los operarios se centran estos días en la impermeabilización de la cubierta del parking y de la marquesina ubicada en la superficie; además, tienen el cometido de urbanizar la zona, pavimentarla e instalar las señales oportunas.

Dado que la remodelación de los accesos a la terminal supone alejar los viales de la actual entrada y habilitar una explanada cubierta, se instalará un carril para los taxis, otro para particulares y un tercero para quienes paren unos minutos y dejen o recojan pasajeros.

http://www.laopinioncoruna.es/coruna/2010/08/25/sistema-antiniebla-redujo-88-desvios-vuelos-aeropuerto/413639.html

Cambre confirma el traslado del pazo de los Vales a Pravio

El inmueble será llevado a una parcela de 38.000 metros en el lugar de Pombo

El alcalde de Cambre, Antonio Varela Saavedra, confirmó el traslado del pazo de los Vales al lugar de Pombo, en la parroquia cambresa de Pravio. Así, el Concello abrió un plazo de veinte días para exponer a información pública el expediente de reedificación del pazo ubicado en Almeiras, bajo el sistema ILS del aeropuerto de Alvedro. El uso solicitado es el residencial y la altura de construcción presentada es de 5,6 metros salvo en la parte del torreón, que es de ocho metros y medio. La extensión del inmueble es de 365,30 metros cuadrados, en una parcela de más de 38.000 metros cuadrados.

Desde hace un año, cuando Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) anunció la convocatoria para reubicar el pazo de los Vales, la entidad dispuso para el traslado una cantidad de poco más de un millón de euros. El caso estuvo paralizado desde una de las negociaciones con el Ayuntamiento de Oleiros, que rechazó que el pazo recalase en este municipio amparándose en el informe de un arquitecto municipal (decía que la parcela escogida era suelo rústico y quedaría cerca de la vía Ártabra). Pero la propuesta del lugar de Pombo, en el municipio de Cambre, zanjó la polémica con el alcalde de Oleiros, Ángel García Seoane, y en pocas semanas comenzará el traslado del pazo ahogado por la implantación del nuevo sistema de aterrizaje de aviones en el aeropuerto de A Coruña.

http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2010/06/17/0003_8555443.htm

Lavacolla pierde once meses un sistema que evita la cancelación o el desvío de decenas de vuelos

Una obra fuerza a Aena a degradar la operatividad del aeropuerto en pleno Xacobeo

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha emitido un aviso de curso internacional en el que advierte a la comunidad de aviadores de un cambio sustancial en las condiciones de Lavacolla: su sistema de aterrizaje instrumental (ILS) más avanzado ha sido degradado de categoría II/III a II desde el 4 de enero hasta el 5 de abril. Según fuentes del sector consultadas ayer, a ese mensaje seguirán posteriormente otros dos de contenido similar que prorrogarán la vigencia de la alerta hasta el 1 de diciembre. Significa ello que la terminal compostelana, en pleno Xacobeo, permanecerá abierta 11 meses con una operatividad muy inferior a la habitual, pues durante todo ese tiempo los aviones solo tomarán tierra en Santiago cuando sus pilotos dispongan de una visibilidad horizontal superior a 400 metros, cuando hasta ahora podían hacerlo con una de 200, grosso modo.

Aena ha adoptado esa decisión no por gusto propio ni arbitrio, sino obligada por la fase en que actualmente se encuentra la construcción del nuevo edificio de pasajeros de la capital. En esta etapa de la obra, el levantamiento de ese inmueble requiere el empleo de 15 grúas de 40 metros de altura cada una, lo cual impide a su vez utilizar el ILS III sin arriesgarse a que tengan lugar peligrosas interferencias. Una vez desmanteladas las torres, algo antes de las Navidades del 2010, las restricciones se levantarán de inmediato.

Hasta la fecha, oficialmente, esta medida no ha forzado a desviar ni cancelar vuelo alguno en Lavacolla, si bien consta que el comandante de algún aparato ha tenido que realizar hasta dos intentos frustrados antes de tomar tierra en condiciones meteorológicas adversas. «Afección directa no ha habido aún, pero la habrá, y mucha», reconocen fuentes de Aena.

¿Cuánta? Eso resulta difícil de precisar, dado que no existen precedentes de la situación en Santiago. A modo orientativo, solamente se pueden cifrar los desvíos y cancelaciones evitados que la puesta en marcha del ILS II/III, en septiembre del 2001, supuso para un aeropuerto que hasta entonces, pese a la niebla que suele rodearlo, solo contaba con un aparato de tipo I. Gracias a aquel avance, los viajeros se ahorraron un promedio mensual de 14

http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2010/01/22/0003_8243837.htm

El antiniebla de Lavacolla pierde operatividad en pleno Xacobeo

El aeropuerto santiagués de Lavacolla verá reducida la operatividad de su sistema antiniebla de inmediato y durante buena parte –si no todo– del año Xacobeo. Esto es debido a las obras de construcción de la nueva terminal, que obligarán a instalar 15 grúas de 40 metros de altura que según AENA son incompatibles con la operatividad habitual del sistema antiniebla.

Lavacolla cuenta con uno de los sistemas antiniebla (ILS, de Instrument Landing System, o sistema de aterrizaje instrumental) más avanzados de todos los aeropuertos españoles. Es ese sistema, junto con la mayor longitud de la pista, el que permite que numerosos vuelos que son desviados de Vigo o A Coruña por mala visibilidad acaben aterrizando en Santiago así como que apenas se produzcan desvíos de Lavacolla a otros aeropuertos. Ahora, sin embargo, la rebaja de la categoría del ILS supondrá que Lavacolla se iguale o incluso se rebaje puntualmente con respecto a la operatividad de Peinador o Alvedro. En esa situación, y a igualdad de malas condiciones climatológicas en los tres aeropuertos, Galicia quedaría sin ninguna pista a la que poder desviar los aviones.

http://www.xornal.com/artigo/2010/01/04/galicia/antiniebla-lavacolla-pierde-operatividad-pleno-xacobeo/2010010423170701483.html

Casi 400 obreros aceleran las obras de la macroterminal de Lavacolla

El equipo empezará a montar esta misma semana las 15 grúas necesarias para ejecutar la segunda fase del proyecto ·· Con 40 metros de altura, su instalación obligará a bajar la categoría del ILS ·· En los últimos meses, se han movido 330.000 metros cúbicos de tierra

Peinador y Alvedro no verán completados sus ILS

La lucha de los tres aeropuertos gallegos por contar con las fases más desarrolladas del Instrumental Landing System (ILS) aún no ha culminado tras más de diez años de reclamaciones y cuando se acaba de establecer la fecha de caducidad para dicha herramienta de ayuda al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, a causa de la entrada en servicio y desarrollo del Egnos.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185702.htm