Lavacolla pierde once meses un sistema que evita la cancelación o el desvío de decenas de vuelos
Una obra fuerza a Aena a degradar la operatividad del aeropuerto en pleno Xacobeo
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha emitido un aviso de curso internacional en el que advierte a la comunidad de aviadores de un cambio sustancial en las condiciones de Lavacolla: su sistema de aterrizaje instrumental (ILS) más avanzado ha sido degradado de categoría II/III a II desde el 4 de enero hasta el 5 de abril. Según fuentes del sector consultadas ayer, a ese mensaje seguirán posteriormente otros dos de contenido similar que prorrogarán la vigencia de la alerta hasta el 1 de diciembre. Significa ello que la terminal compostelana, en pleno Xacobeo, permanecerá abierta 11 meses con una operatividad muy inferior a la habitual, pues durante todo ese tiempo los aviones solo tomarán tierra en Santiago cuando sus pilotos dispongan de una visibilidad horizontal superior a 400 metros, cuando hasta ahora podían hacerlo con una de 200, grosso modo.
Aena ha adoptado esa decisión no por gusto propio ni arbitrio, sino obligada por la fase en que actualmente se encuentra la construcción del nuevo edificio de pasajeros de la capital. En esta etapa de la obra, el levantamiento de ese inmueble requiere el empleo de 15 grúas de 40 metros de altura cada una, lo cual impide a su vez utilizar el ILS III sin arriesgarse a que tengan lugar peligrosas interferencias. Una vez desmanteladas las torres, algo antes de las Navidades del 2010, las restricciones se levantarán de inmediato.
Hasta la fecha, oficialmente, esta medida no ha forzado a desviar ni cancelar vuelo alguno en Lavacolla, si bien consta que el comandante de algún aparato ha tenido que realizar hasta dos intentos frustrados antes de tomar tierra en condiciones meteorológicas adversas. «Afección directa no ha habido aún, pero la habrá, y mucha», reconocen fuentes de Aena.
¿Cuánta? Eso resulta difícil de precisar, dado que no existen precedentes de la situación en Santiago. A modo orientativo, solamente se pueden cifrar los desvíos y cancelaciones evitados que la puesta en marcha del ILS II/III, en septiembre del 2001, supuso para un aeropuerto que hasta entonces, pese a la niebla que suele rodearlo, solo contaba con un aparato de tipo I. Gracias a aquel avance, los viajeros se ahorraron un promedio mensual de 14
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2010/01/22/0003_8243837.htm
El antiniebla de Lavacolla pierde operatividad en pleno Xacobeo
El aeropuerto santiagués de Lavacolla verá reducida la operatividad de su sistema antiniebla de inmediato y durante buena parte –si no todo– del año Xacobeo. Esto es debido a las obras de construcción de la nueva terminal, que obligarán a instalar 15 grúas de 40 metros de altura que según AENA son incompatibles con la operatividad habitual del sistema antiniebla.
Lavacolla cuenta con uno de los sistemas antiniebla (ILS, de Instrument Landing System, o sistema de aterrizaje instrumental) más avanzados de todos los aeropuertos españoles. Es ese sistema, junto con la mayor longitud de la pista, el que permite que numerosos vuelos que son desviados de Vigo o A Coruña por mala visibilidad acaben aterrizando en Santiago así como que apenas se produzcan desvíos de Lavacolla a otros aeropuertos. Ahora, sin embargo, la rebaja de la categoría del ILS supondrá que Lavacolla se iguale o incluso se rebaje puntualmente con respecto a la operatividad de Peinador o Alvedro. En esa situación, y a igualdad de malas condiciones climatológicas en los tres aeropuertos, Galicia quedaría sin ninguna pista a la que poder desviar los aviones.
http://www.xornal.com/artigo/2010/01/04/galicia/antiniebla-lavacolla-pierde-operatividad-pleno-xacobeo/2010010423170701483.html
Casi 400 obreros aceleran las obras de la macroterminal de Lavacolla
El equipo empezará a montar esta misma semana las 15 grúas necesarias para ejecutar la segunda fase del proyecto ·· Con 40 metros de altura, su instalación obligará a bajar la categoría del ILS ·· En los últimos meses, se han movido 330.000 metros cúbicos de tierra
FOTO: Fernando Blanco
Siguiendo la vieja carretera de Lavacolla y poco antes de llegar a la rotonda que da acceso al aeropuerto, a la derecha se abre una pista que conduce a una nueva macroterminal en ebullición. Detrás del campo de golf todavía en uso y escondido a los pies de la torre de control sin estrenar, aparece un hervidero de camiones, excavadoras y grúas. Entre socavones colosales e ingentes acumulaciones de tierra, se yerguen los pilares que ya dibujan el futuro aeródromo de Santiago. Seis meses han sido suficientes para sentar los cimientos de una base que tendrá capacidad para soportar hasta 27 operaciones cada hora.Aunque la piqueta se demoraba año y medio, la adjudicataria trabaja contrarreloj para cumplir el calendario comprometido por Fomento: el verano de 2011. En turnos de lunes a domingo – desde las seis de la mañana hasta las cuatro de la madrugada- 180 obreros han logrado acondicionar el terreno y cimentar los edificios en un tiempo récord. Pero la segunda fase de las obras necesita refuerzos y, a partir de esta misma semana, al equipo se suman otros 200 operarios que dispararán la cifra de empleos directos hasta los casi 400, cuenta en declaraciones a este diario Luis Rey Pomar, director del aeropuerto compostelano. Además, a la maquinaria instalada en la zona cero, se añadirán 15 grúas de 40 metros de altura.
http://www.elcorreogallego.es/tema-del-dia/ecg/casi-400-obreros-aceleran-obras-macroterminal-lavacolla/idEdicion-2010-01-04/idNoticia-502518/
Peinador y Alvedro no verán completados sus ILS
La lucha de los tres aeropuertos gallegos por contar con las fases más desarrolladas del Instrumental Landing System (ILS) aún no ha culminado tras más de diez años de reclamaciones y cuando se acaba de establecer la fecha de caducidad para dicha herramienta de ayuda al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, a causa de la entrada en servicio y desarrollo del Egnos.
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185702.htm
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