Cristina Echeverría es, desde octubre, la directora de Alvedro. Ella es una de las únicas siete mujeres al frente de alguno de los 47 aeropuertos españoles; la única en Galicia. La megafonía llama a embarcar a los pasajeros de un vuelo con destino a Madrid, mientras esta ingeniera aeronáutica navarra a la que una vez le dijeron que se metía “en una profesión de chicos” explica que confía en salir del “bache” de la crisis a corto plazo. Augura una nueva etapa de crecimiento para Alvedro. Para ello ve como una oportunidad la ampliación de pista, la ansiada coordinación con Lavacolla y Peinador y hasta la llegada del AVE.

Ha llegado en un momento difícil. Con los datos del año pasado se retrocedió a niveles de hace cinco años, de cuando se alcanzó por primera vez el millón de pasajeros. ¿Prevé algún crecimiento a corto plazo?

Nos hemos quedado un poco por encima de los datos de 2006. Yo espero que sí. Estamos trabajando con la hipótesis de que a corto plazo superemos este bache y volver a crecer. Mi aterrizaje en Alvedro supone un reto profesional porque es un aeropuerto con mucha proyección. En el pasado ha crecido de una manera sostenida. En el futuro seguiremos creciendo y mejorando las infraestructuras.

Se está hablando mucho de la coordinación entre los tres aeropuertos gallegos. ¿Qué posibilidades cree que hay?

Ya está creado el marco. Hace unas semanas se firmó el acuerdo para el Comité de Rutas y en ese foro es donde, con la voluntad de todos de empujar en el mismo sentido, se puede conseguir esa coordinación necesaria.

¿Que papel diferenciado puede tener Alvedro dentro de ese reparto?

Por el momento Alvedro es un aeropuerto de pasajeros de negocios; no es un aeropuerto estacional en el que haya grandes diferencias entre verano e invierno. Se trata de que los tres aeropuertos sumemos esfuerzos y no compitamos de una manera absurda y si hay algo que se tenga que parcelar, será en ese comité donde se decida.

Entonces, situando Alvedro como un aeropuerto de vuelos de negocios, ¿tienen cabida compañías de bajo coste y enlaces económicos por los que la población está expectante?

Sí, por supuesto. Nosotros tratamos de tener una instalación y ofrecer una calidad de servicio a los usuarios, tanto a los pasajeros como a las compañías aéreas, y de hacerlo al mínimo coste; a un coste que sea competitivo y que permita a las aerolíneas, en especial a las de bajo coste, ser a su vez competitivas.

Por primera vez en años, este mes se inaug­ura una ruta internacional, además de bajo coste. ¿Qué expectativa hay?

Sí. A finales de mes empieza a operar Vueling con un enlace con Ámsterdam tres días a la semana, que se suma a las líneas a Lisboa y a Londres. Esperamos que tenga éxito. En mayo está prevista la otra novedad, que es una conexión de Air Nostrum con Valencia.

Cada vez hay más pasajeros que usan el aeropuerto de Porto, el Sá Carneiro, que además tiene un plan para captar un millón de pasajeros de Galicia en los próximos años. ¿Cómo se contempla desde A Coruña esa competencia?

Se contempla un poco más lejos que desde los otros aeropuertos, pero yo creo que en el conjunto de Galicia los aeropuertos gallegos ofrecen para los gallegos unas condiciones de cercanía, acceso y facilidad que hacen que el servicio sea claramente mejor. Pensar en ir por transporte terrestre hasta Porto desde A Coruña para coger un avión disminuye la comodidad del acceso al transporte aéreo.

Otra diferencia entre el aeropuerto de Porto y los gallegos es que el AVE Atlántico va a parar en la propia terminal, mientras que aquí no hay ni tren de cercanías, ni metro, ni nada que se le parezca, más que un autobús que tampoco lleva muchos años en el caso de A Coruña. ¿Los aeropuertos gallegos tienen que dar un salto en ese sentido?

Yo no soy quien para hablar del transporte que no es responsabilidad mía, pero creo que en A Coruña el acceso al aeropuerto es razonablemente bueno por la cercanía a la ciudad. Eso aporta un valor. Además, lo que va a marcar una gran mejora va a ser el enlace a la tercera ronda, que conectará todo el área metropolitana.

Sólo faltan cinco años para la conexión de Galicia con la Meseta por AVE. Hay estudios que hablan de que reducirá un 30% el tráfico de los aeropuertos.

El AVE a corto plazo suele suponer un bajón del tráfico de pasajeros, pero hay que quedarse con la visión optimista: luego acaba aportando pasajeros y cambiando el tipo de enlaces por destinos más alejados, rutas nuevas. Probablemente, en vez de hacer enlaces vía grandes hubs, como Madrid o Barcelona, se empiezan a hacer rutas transversales y acaba siendo una oportunidad. Podremos sumar pasajeros de otras comunidades.

¿Cómo van los trámites del proyecto para la ampliación de pista y qué supondrán para Alvedro esos 400 metros?

Estamos en espera de que salga la Declaración de Impacto Ambiental y , mientras, seguimos dando pasos en la redacción del proyecto definitivo. Va a suponer que puedan operar aviones más grandes, de mayor tamaño, de mayor peso y que van a poder operar a destinos más alejados. También hay un salto cualitativo en la seguridad, al tener una pista más larga. No hay una relación directa, pero con aviones más grandes y sumando destinos, esperamos conseguir más pasajeros.

¿El control aéreo de Alvedro podría funcionar con un sistema automático, como se especula con los aeropuertos más pequeños?

Creo que de momento no se está considerando como una opción. En todo caso, no es un sistema automático. Son personas que informan a los aviones de la situación. El aeropuerto de Logroño, del que yo vengo y que es mucho más pequeño, es probable que sea uno de los primeros que empiece a operar con ese sistema.

¿Ha sido más difícil para usted, como mujer, avanzar en este sector?

Yo personalmente no creo haber encontrado muchas más dificultades pero luego a veces las cifras te bajan a la realidad y el hecho es que en puestos de responsabilidad hay menos mujeres. Aún hay mucho recorrido de cosas que conseguir. A nivel personal seguimos soportando la mayor parte de la carga familiar, aunque yo en eso también soy una excepción. En el terreno doméstico y la educación de nuestras hijas yo ayudo a mi marido y mi marido me ayuda a mí.

¿Que previsiones de pasajeros tienen para este año con el Xacobeo?

De cara a la temporada de verano ha habido un incremento en los slots que han solicitado las compañías; han pedido más huecos para meter sus aviones y lo razonable es que acaben siendo más operaciones y más pasajeros.

http://www.xornal.com/artigo/2010/03/07/galicia/aeropuertos-tenemos-sumar-esfuerzos-no-competir-forma-absurda/2010030720350900213.html

Vueling, con 2,6 millones de euros, y Air Berlín, con 300.000, serán las beneficiarias de los convenios con la Xunta para “llevar a cabo una campaña de promoción del Camino de Santiago y del Año Santo” y para “dar a conocer los aeropuertos y ciudades gallegas” en los mercados internacionales. Detrás de este acuerdo están las nuevas rutas de los tres aeropuertos gallegos -A Coruña-Ámsterdan, Vigo-Bruselas y Santiago-Zúrich- que empezarán a operar en Semana Santa.

El Consello da Xunta también aprobó la firma de un Plan de Promoción Turística en el que participan Turespaña y las comunidades por las que pasa el Camino de Santiago. A través del Xacobeo Galicia aportará 250.000 euros que se destinarán a campañas de márketing y publicidad durante el Año Santo. El presupuesto global será de dos millones de euros.

http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/casi-tres-millones-vueling-air-berlin/idEdicion-2010-03-05/idNoticia-522565/

Han pasado seis meses desde que la compañía aérea Ryanair se plantease abrir nuevas rutas de Compostela hacia Sevilla y Palma de Mallorca, y la propuesta se ha quedado en el aire. En junio del año pasado, la low cost irlandesa inauguraba la línea entre Santiago y Alicante, que se convertía en la sexta regular. En aquel momento, se aprovechaba para plantear la posibilidad de abrir dos conexiones más con las capitales andaluza y balear, que estarían listas en el mes de septiembre. Pero ya estamos en enero y la firma de O?Leary sigue sin ampliar su oferta de enlaces con la capital compostelana.

No se han llevado a cabo esos estrenos, que eran inminentes, ni mucho menos la decena de rutas que la compañía tenía en mente establecer de cara al Xacobeo en el campo internacional desde Santiago. Para ello, la aerolínea se había comprometido a negociar con la Administración y suscribir un convenio de colaboración que sustituyese al que ya había caducado en abril. Y tampoco esto se ha cumplido.

De momento, Ryanair cuenta con las seis líneas regulares que tenía en Compostela y no ha incorporado ninguna desde la última con Alicante, el verano pasado.

Mientras, la compañía de bajo coste anunciaba ayer su mayor expansión por toda Europa con 25 nuevas rutas. Barcelona es la más beneficiada, pues a partir de mayo se podrá viajar desde Reus a las ciudades irlandesas de Cork y Knock, a Cracovia, a Milán y a Venecia. Además, habrá una conexión entre Girona y Gdansk (Polonia). Desde y hacia Alicante, Palma, Lanzarote, Málaga y, sobre todo Fuerteventura, también habrá nuevos vuelos. Al margen de la espera por las mencionadas conexiones Santiago-Sevilla y Palma, esta lista tampoco incluye ninguna con la ciudad del Apóstol.

Pese a todo, la aerolínea parece no acusar la crisis y celebra el anuncio de estos enlaces ofreciendo hasta un 30% de descuento en sus tarifas para viajar por toda Europa a finales de febrero y marzo. Tampoco ha descendido el tráfico aéreo. De hecho, en enero su número de pasajeros creció un 9% y el nivel de ocupación, un 1%.

http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2010/02/04/0003_8272277.htm

El acuerdo firmado entre la Xunta y la compañía Vueling, presidida por el ex ministro del PP, Josep Piqué, para la puesta en marcha de tres nuevas líneas desde los aeropuertos gallegos ha provocado un fuerte malestar. El sector considera que el concurso no fue abierto, si no que se trató de una adjudicación a dedo, además de alertar que va en contra de una normativa de la Unión Europea.

El pasado mes de noviembre, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y el conselleiro de Cultura, Roberto Varela, anunciaron para el año 2010 tres nuevas conexiones de bajo coste de Lavacolla a Zúrich, Alvedro a Amsterdam y Peinador a Bruselas. La compañía elegida para el desarrollo de los trayectos fue Vueling.

Fuentes jurídicas consultadas por Xornal de Galicia afirman que Bruselas prohíbe las subvenciones a empresas para la apertura de nuevas líneas. “Para disfrazar el asunto, suponemos que los 4,5 millones de euros que recibirá Vueling se materializarán a través de convenios publicitarios, con publicidad del Xacobeo o de Galicia en los aviones, aunque el contrato no se ha hecho público”, apuntan. En efecto, la Xunta anunció en noviembre la inversión de 4,5 millones de euros para financiar convenios de patrocinio publicitario e impulsar el bajo coste. Finalmente, fueron para la compañía presidida por Josep Piqué.

Otras aerolíneas con implantación en la comunidad ya se han quejado por escrito a la Xunta. “Las cosas no se pueden hacer así”, afirmó ayer a este periódico un portavoz oficial de Air Europa.

A sus protestas se unió Air France-KLM, que cubre desde hace más de siete años el trayecto Vigo-París. “La dirección envió una carta manifestando nuestra postura contraria a que se otorguen este tipo de ayudas públicas a unas aerolíneas y a otras no”, sostiene la entidad.

No es posible conseguir la versión oficial de Vueling sobre el contrato firmado con la Xunta. La compañía declina realizar declaraciones sobre los detalles de este. Para el Ejecutivo gallego, la opción de la compañía con sede en Barcelona era la mejor después de establecer contactos con otras aerolíneas.

PROCEDENTES

En el año 2004, las aerolíneas tradicionales acudieron por primera vez al Tribunal de Luxemburgo para denunciar las ayudas públicas de las que se benefician las compañías de bajo coste. Así lo decidieron después de que la Comisión Europea tomase una decisión sobre la situación de Ryanair en el aeropuerto belga de Charleroi que, según los denunciantes, fue un mero “parche”.

En el llamado caso Charleroi, la sanción impuesta a Ryanair –la devolución de una cuarta parte de las ayudas recibidas de las autoridades regionales de Valonia (Bélgica), unos 15 millones de euros– fue “injusta” para las compañías tradicionales, ya que según ellas permitía de facto una situación de “desigualdad” dentro del mercado.

Ese mismo año y a raíz del citado caso, la Comisión Europea investigó si algunos aeropuertos regionales españoles, en especial de Cataluña, también pudieron conceder subvenciones “excesivas” a compañías aéreas de bajo coste para que actuasen desde ellos.

Iberia asumió desde hace tiempo el papel de principal detractor de la “competencia desleal” que a su juicio representan estos contratos y las contraprestaciones económicas que llevan aparejadas.

Las líneas de Vueling desde los tres aeropuertos gallegos comenzarán a operar a finales de marzo, cuando cambie la temporada de vuelos.

http://www.xornal.com/artigo/2010/01/27/unknown/sector-aereo-alerta-contrato-xunta-vueling-incumple-ley/2010012722454900945.html